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如何利用佛山卡板降低企業(yè)物流運(yùn)輸成本

目前企業(yè)面臨的一個很現(xiàn)實(shí)的問題是，中國的勞動力不再像以前那么廉價了，而是越來越貴，以每年百分之十幾在增長，為了抵抗這部分成本增加，也對物流運(yùn)作提出了更高的要求，要求物流運(yùn)作要求更多機(jī)械化、自動化，替代更多的人工操作。據(jù)悉，相對于物流總成本來說，目前我國的裝卸費(fèi)用非常高。東部地區(qū)裝卸費(fèi)（含一裝一卸）大概50元每噸。如果運(yùn)輸距離是在150公里左右，比如主流車型9米6的車，裝10噸貨的話，運(yùn)費(fèi)大概在1200元左右。如果是市內(nèi)范圍（短距離運(yùn)輸），運(yùn)費(fèi)大概在600元。所以在150公里運(yùn)輸范圍內(nèi)，裝卸費(fèi)成本占物流成本的的比例非常高，達(dá)到30-45%，而且運(yùn)輸距離越近，比例越高。（這里的物流成本指的是運(yùn)輸和裝卸成本，不含倉儲及庫內(nèi)作業(yè)成本）。我們有什么方法可以減低成本呢？

采用佛山卡板運(yùn)輸一方面可以大幅度提高裝卸效率，繼而提高倉儲設(shè)施的周轉(zhuǎn)率，增加吞吐能力。尤其是針對快消品和零售業(yè)，他們的特點(diǎn)是貨量非常大，又是少量多次的配送模式，裝卸貨的頻率相當(dāng)高，對于裝卸效率的要求就非常高。比如一家超市進(jìn)紙巾一天要進(jìn)七八大車，如果沒有佛山卡板運(yùn)輸，這些貨物幾乎要把倉庫貨臺都占滿。此外，快消品單位貨值又比較低，如果能夠在卡板使用模式上實(shí)現(xiàn)節(jié)約，節(jié)約的物流成本是非?？捎^的。

另一方面，在短途運(yùn)輸中，通過佛山卡板運(yùn)輸提高裝卸效率，這樣就使得車輛的周轉(zhuǎn)率得到了提高，可以直接降低運(yùn)輸成本。以前在零售商的分銷中心，采用散貨運(yùn)輸模式，一輛車卸貨要5-8個小時，其他車只能在后面干等著，經(jīng)常出現(xiàn)門口車輛排長隊(duì)的現(xiàn)象，旺季時甚至一等就是兩三天，而帶板模式下只需20分鐘?？梢?，散貨裝卸模式不僅僅影響了車輛的使用效率，更極大地降低了整個物流系統(tǒng)的效率，從而提高了物流總成本，并且這個影響還會不斷被放大，從而對整個社會的物流效益和成本產(chǎn)生影響。

因此，目前在市場上，許多快消品與零售業(yè)企業(yè)都在積極推動利用木卡板集裝單元化運(yùn)輸。如屈臣氏、華潤萬家、沃爾瑪?shù)纫恍┝闶凵潭荚谝黄鸫罅ν菩蟹鹕娇ò寮b單元化運(yùn)輸模式。